发电机并逐渐降低RPM、空载运转几分钟

信息来源:Cummins   发布日期:2020-10-16  浏览次数:

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发电机并逐渐降低RPM、空载运转几分钟

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  柴油机冷机起动时,由于润滑油黏度大、流动性差,是润滑油泵供油不足,机器摩擦面因缺油润滑不良,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷却起动后应怠速运转升温,待润滑油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到油温正常 供油充分后,方可转为正常行驶。

  此时会因润滑油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧伤。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要润滑油充足,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。

  柴油机熄火后冷却系水的循环停止,散热能力急剧降低,受热件失去冷却,易造成汽缸盖、汽缸套、汽缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不足,当柴油机再次起动时会因润滑不良而加剧磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低RPM、空载运转几分钟。

  若猛轰油门,则柴油机RPM急剧升高,会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。

  柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果,柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、润滑油的油温过高,也会引起柴油机过热。此时汽缸盖、汽缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大,其机械性能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配合间隙,加速机件磨损,严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、润滑油温度过高会加快润滑油老化变质和烧损,且润滑油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化,产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器运行失常,雾化不良,积炭增多。

  柴油机运行过程中,冷却水温度过低,汽缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝结成水珠,与废气接触生成酸性物质,附着于汽缸壁,产生腐蚀磨损。实践证明,柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时,其零件磨损比正常运行温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。此时,水温过低时汽缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃油,易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转,活塞与缸套的间隙大,已发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀。润滑油温度过低,润滑油黏度大流动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命。

  润滑油压力过低,则润滑系不能进行正常润滑油循环和压力润滑,各润滑部位得不到充足的润滑油。因此,机器在行驶过程中,要注意观察润滑油压力表或润滑油压力灯情况。若发现润滑油压力低于压力时,要立即停机,排除故障后再继续行驶。

  如机器严重超速、超载行驶,柴油机将在负荷过大、RPM过高的运行情况下运转,易造成运行,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转,造成汽缸内长时间的燃烧,容易损坏汽缸垫。

  高速运转的柴油机如果突然停止运转,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,缩短使用寿命。同时,猛轰油门是燃油因过量进入汽缸来不及完全燃烧而沿汽缸壁流下,稀释了润滑油。此外,还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

  若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此,柴油机温度过高时应先卸除负荷,稍微提高RPM,待水温下降后将柴油机熄火,在将水散热器盖拧松,排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。

  柴油机怠速时,润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,阳春康明斯发电机容易拉缸;还可造成雾化不良,燃烧不完全,积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此,有些柴油机使用说明书明确,柴油机怠速运转时间不得超过15~20min。

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